La Aventura / The Adventure

Hace muchos años que soñaba con una Aventura así…

Poder intentar hacer un vuelo más largo y de más duración que ningún ser humano antes. Este proyecto llegó a mi vida y a las de mis amigos en el año 2007, y va a seguir acompañándonos hasta que podamos completarlo…

Con motivo de mi colaboración con la marca italiana de paramotores y paratrikes Fly Products, nació el Xsweden 1500 Project, www.xsweden1500.com. Se trata de una Aventura en el Círculo Polar Ártico, en Suecia, con el reto de cruzarlo en toda su extensión, de Norte a Sur o a la inversa, dependiendo de los vientos dominantes y aprovechando los largos días del Solsticio de verano. Son casi 1600 kms de ‘cabo a rabo’ y unos 1800 kms hasta Cabo Norte, en Noruega…

Yo quería cruzar el país a bordo de un paramotor monoplaza despegando a pie con la mayor carga de gasolina posible, unos 120 lts, usando una vela réflex de Paramanía en un talla adecuada a la carga: la Revolution 36. Hablamos de un vuelo de unas 20 horas, basado en la posibilidad de volar indefinidamente con luz solar, y no en obtener toda la ventaja por vientos fuertes… Como el cuento de la tortuga y la liebre… Pero claro, si además teníamos esos fuertes vientos y se podían volar, pues mucho mejor…

Había proyectado poder estar acompañado en vuelo por un Paratrike Biplaza, el Eco 2 con motor Rotax 503, para la toma de imágenes y por motivos de seguridad. La vela biplaza, que casualmente se nos mostró muy apta para ser usada en este tipo de aeronaves, la GIN Beetle de 41.5 m2 nos facilitó desde el principio el trabajo y, junto a un buen piloto (Paco Díaz), un copiloto camarógrafo (David Alemán) y unos 230 lts de gasolina, además de todo el equipo necesario, se convirtió en un ‘avión excelente’ capaz, al mismo tiempo, de intentar batir el récord del mundo de distancia en su categoría, PL2. Ellos grabarían en vídeo y tomarían fotografías de los paisajes y de mi intento de vuelo de larga distancia, cruzando los increíbles bosques y lagos de este bello país Escandinavo, el que mejor geografía ofrece para un reto de este tipo: Suecia.

Una vez allí, y tras 3 meses de mucho trabajo y preparativos, llegamos al lindo pueblo pesquero de Kaseberga, en el Sur del país. Se da la casualidad de que allí hay una ladera al mar donde se vuela en parapente muy bien, y en su cima hay un antiguo lugar de culto Vikingo con unas increíbles piedras como en Stonedge (Inglaterra), dispuestas en forma de barco. Se llama Ale Stenar y multitud de gente va allí de turismo. Desde hace unos años el importador de GIN para Suecia estableció su cuartel general, dejando las frías tierras del Norte. Se llama Pierre y su centro es SkyAdventures… La fama de gente fría y poco hospitalaria que tienen los Nórdicos es algo incierto; jamás nadie me había abierto las puertas de su casa y su negocio de la forma en que Pierre lo hizo. Nos ayudó en todo cuanto pudo: Internet, consejos sobre la méteo para el vuelo, buscamos juntos el campo que utilizaríamos, etc. Movilizó a mucha gente en Suecia para obtener información sobre las condiciones cada día, e incluso nos ayudó para trazar el tema de las recogidas.

Tras 10 días de lluvias intermitentes y fuertes vientos del W, el día 1 de julio era el que mejor méteo se anunciaba… Habíamos trabajado duro en la puesta a punto de los equipos, contactado con el juez de la federación sueca, planificado bien el vuelo para evitar los numerosos espacios aéreos restringidos, etc. etc… La noche antes del despegue la luna estaba casi llena, yo no podía dormir, y con tan poco margen de luz nocturna enseguida llega el día y el movimiento… Yo estuve una hora paseando por Ale Stenar junto a unos hippies que iban a ver ovnis… Qué curioso, pensé. En pocas horas me voy a convertir en un ovni para muchas personas, yo también…

Llegamos al despegue, todo el equipo termina de recoger lo que falta, de acoplarlo en los furgones y sacamos los equipos al campo. Usábamos unos antiguos invernaderos de cultivo de hierba… para campos de fútbol, decoración, etc… (no seáis mal pensados…!) que nos habían cedido.

Esa mañana fue especial. Una gran inversión mantenía todo quieto hasta los 15-20 mts de altura; por encima, una ligera brisa de NW indicada por unos aerogeneradores haría que nos pensáramos mover el punto de despegue arriba de la ladera que nos separaba del mar. Era llano, pero no se cumplían las condiciones que marca la FAI sobre la inclinación y los alrededores. Descartado. Desde las 4am hasta las 9am no sopló nada de brisa que ayudaran a Dani al inflado y el despegue. La espera fue insoportable. Pensamos sobre separarnos y que el trike saliera. Para ellos no era problema gracias a las ruedas,,, Pero se decidió respetar el plan trazado y esperar a que Dani estuviera en el aire, para poder volar juntos. El segundo Eco2, pilotado por Café y con Pascal de copiloto-cameraman también estaba preparado y esperando.

Hacia las 9am parece que la brisa empieza a entrar del mar, tal y como pronosticaron internet y Pierre. Comenzamos a calentar motor, Dani se prepara y en unos 10 min. está listo… para empezar a sufrir. Mover los casi 140 kgs totales del paramotor con 117 lts. de gasolina a la velocidad suficiente como para despegar es inhumano, con viento cero. Al principio, inflar la vela hasta colocarla a las 12, sin que se desestabilizara y pudiera caer, era complicado. Tras algunos intentos, vela a las 12, enfrentado al viento pero en esa precisa línea el juez no le dejaba despegar, al haber un 1,12 % de desnivel… Increíble! Por 12 cms en 100 mts, si Dani o Paco eligen esa línea del campo el intento de récord no prosperará, el informe será negativo. Cuando Dani se aleja de la línea del viento hacia el sur, para evitar ‘la pendiente’ vemos como su dificultad crece de forma clara… No consigue acelerar lo suficiente y tras 200 mts sin conseguir sustentación y con ese peso a la espalda, se detiene como puede y se desploma al suelo.
Sólo verle la cara descompuesta ya nos da idea de lo que ocurre ahí adentro. ?

Algunos intentos más sin éxito, hasta que por fin a las 10,15am consigue una buena aceleración que se traduce en un despegue, aunque ahora va gas a fondo hacia el rotor de la ladera al mar, para buscar su parte ascendente. A escasos 5 mts del suelo, todos deseamos que no tenga que aterrizar y logre al fin traspasar la inversión y colocarse en la cara buena de la ladera. Cuando nos sobrevuela a unos 50 mts y subiendo, todos saltamos de alegría y le deseamos una buena travesía.

En ese momento, Paco y David con el trike despegan a la primera, tras lanzar el carro a mucha velocidad, para comenzar su parte de la Aventura. Café y Pascal despegan también, para perseguirnos y grabar durante un par de horas, hasta el punto convenido. Los dos trikes vuelan bajo una Gin Beetle de color rojo, y Dani los confunde a lo lejos. Cuando se acercan más, los inconfundibles tanques de gasolina colocados a ambos lados y la velocidad a la que se mueven en el aire, los hace inconfundibles.

Se prueban los sistemas de comunicación: ok. Comienzan a grabar a Dani y a ser grabados por Pascal… A veces, debido a la hora que es, se sienten demasiadas térmicas que nos hacen desestabilizar el rumbo y complicando las tomas. El paisaje es increíble, sin haber llegado aún a la zona de bosques y lagos. Suaves praderas verdes y amarillas, molinos de viento, carreteras negras serpenteantes, el mar a lo lejos subiendo por la costa este sueca… La temperatura es aceptable y comenzamos a leer el cielo, cubierto en un 5/8 por bellos cúmulos. Paco y el trike van muchísimo más deprisa que Dani, a unos 75 km/h, y ya se ve que para ellos haber despegado a primera hora habría sido el éxito total, porque habrían superado los 1000 kms sin problemas.

Dani va más lento, pero a buen ritmo. El GPS marca unos 60 km/h y el ritmo es bueno. Paco reporta algunos problemas de cobertura en su GPS de navegación: cuando vuela alto se le desconecta, cuando vuela bajo recupera la cobertura. Ahora Dani sabe por qué vuelan todo el tiempo bajo… Tras 2 horas, Café y Pascal nos saludan y se despiden, ya que se van a aterrizar al punto acordado con Sergio, que viene en el furgón de recogida.

Comienzan los problemas…

El motor va sonando bastante redondo, acoplado a un régimen alto (6900 rpm’s) debido a la alta carga alar (6,8 kg/m2). La velocidad no es muy alta (55-60 km/h) pero en las ascendencias, Dani aprovecha para relajar el gas y cuando sigue subiendo, usa el acelerador para no perder mucho la media. Poco a poco, va calculando las opciones de llegar a la zona de sol permanente, antes de que el Sol se ponga y va pensando que será poco probable, a no ser que el viento role hacia el NE, como anunciaba la previsión y alcance los 85-90 km/h.

Entretenido con el móvil, haciendo vídeos y fotos que mandaba por sms a tierra a Jesús, quien posteriormente las colgaba de la web, observando el asombroso paisaje de bosques infinitos con árboles gigantes y lagos azules. Algunas casas por allí, pero no demasiada gente allá abajo… Buscando el Beetle en la lejanía (el trike se alejaba unos 10-15 kms y luego volvían hacia Dani), metiendo gasolina desde los tanques laterales en el tanque principal con la bomba eléctrica (cada hora debía hacerla funcionar varios minutos…), manteniendo el rumbo entre las térmicas, etc…, iban pasando los kms para él, hasta que de repente suena un gran golpe en el motor. Aparentemente no cambia nada, sólo un poco de vibración de hélice debido a algo desprendido del paramotor que ha impactado en ella…

-“Mierda”!, grita mientras se retuerce sobre el anclaje alto para intentar ver el motor. Con las gafas a modo de espejo va observando poco a poco el motor, hasta que se fija en las tuercas y espárragos que sujetan el colector del escape al cilindro. Uno está bien y el otro partido, con la tuerca y el trozo roto colgando del freno de seguridad. El ruido de escape va aumentando, señal de que comienza a despegarse el escape del cilindro. Aparecen más vibraciones de hélice, menos potencia y más ruido aún…

Mientras que el otro espárrago aguante intentaré seguir volando, pero si se suelta y se gira hacia la hélice no habrá nada que hacer… aparte de buscar un buen aterrizaje, piensa Dani, que a estas alturas ya ni hace fotos, ni mira el paisaje, ni nada; sólo está concentrándose sobre el rumbo, la gasolina con la bomba y de sentir el motor, que cada 3-4 minutos lo va mirando. Ha cambiado sus gafas por el espejo de ver el tanque trasero, y así controla el escape. El sonido es ahora ruido, como una vieja Harley, escape libre… El motor gira a casi 2000 rpm’s menos y ‘la aeronave’ ha perdido casi 25 km/h. Ya no se puede usar el trimm para ir rápido y mantener el réflex en su posición de navegación, sin ver en el vario un -1,5 ó -2 m/s constante…

Dani reporta el problema al trike, pero la comunicación está fallando también. Serán las baterías? Será la estática del Rotax? Será mi radio? O será mi Karma?, piensa Dani. Pensando en todo esto, y tratando de no desesperar y perder el interés por seguir volando, ahora el suelo va pasando a cámara lenta, y Dani se muere de la envidia de ver la velocidad y facilidad con la que el trike se mueve alrededor suyo…

Tras unas horas de vuelo, y unos 350 kms recorridos, las nubes en el cielo se van haciendo más potentes y las térmicas nos lo confirman. Picos de +6/+7 m/s se van alternando con descendencias de -4/-5 m/s. De repente, sobre una zona boscosa y lagos (gran contraste), toca pasar bajo un nubarrón bien grande. Yo ya sé qué va a pasar en los siguientes kms, piensa Dani… (excepto David, debido a su corta experiencia), pues las nubes se ven más infladas hacia el Norte. Un +10 m/s grabado en el vario catapulta a Dani hacia aquella nube. Un rapido vistazo hacia el trike, y viendo como se mueve el Beetle, tampoco ellos deben de estar pasándolo en grande! No hay mucho movimiento a bordo, la luz de abrocharse los cinturones se ha encendido,,, ? Poco a poco va suavizándose la ascendencia y todo vuelve a ser normal. Caramba, pensaba que se plegaría todo o que me zarandearía aún más, pero dentro de lo que cabe ha sido todo bastante sano…, reflexiona.

Más problemas, y ahora peligrosos…

De repente, empieza a oler a gasolina… Las luces rojas de peligro se han encendido!
Haciendo un rápido chequeo externo sobre los tanques laterales, los tubos, la bomba eléctrica, el sistema de sujección, etc., descubre un problema más pero este es grande!
El tanque izquierdo se ha movido durante la turbulencia, y como es de pvc flexible se ha rozado un poco contra la hélice, rompiéndose… Hay gasolina pulverizada por detrás del motor, rociándose todo el paramotor por la estela de la hélice… Qué miedo! Apaga el motor al instante (suerte de arranque eléctrico), trata de recomponer el tanque con unas bridas pero es imposible. Contra su voluntad, termina arrojando el combustible ‘por la borda’ y pierde así unos 30 litros de ‘gasofa’…
Recompone el tanque y cuando todo pinta seco, se dispone a arrancar el motor de nuevo… Ha perdido unos 400 mts, mientras planeaba con viento de través, perdiendo el rumbo. Si llega a ocurrir cuando volaba más bajo, habría terminado el vuelo, aunque ya poco importa puesto que todo parece que no alcanzará la línea de sol permanente.
A partir de aquí, mantener el rumbo con toda la carga en el mismo lado del par motor, y con el anclaje alto iba a ser la tarea más dura del vuelo, a excepción del despegue… en efecto, por momentos tenía que pilotar el freno izdo. con la mano dcha debido a que se le dormía el brazo izdo. de tanto tirar para compensar.

Ya llevan volando más de 8 horas y los números no salen. El desánimo empieza a subir a bordo, pero aún quedan ganas de luchar. Estima que lleva gasolina para unas 8-9 horas más. Pierre de Skyadventures (Gin Suecia) le contó durante los días previos, que a unos 1000 mts sobre el suelo, aunque el sol se ponga y haya penumbra a nivel de suelo, se puede volar con luz. Esto es una particularidad de esta zona en el verano, porque al haber poca curvatura terrestre la luz pasa desde ‘el otro lado’… Al recordarlo, Dani pensó que si el motor seguía aguantando como hasta ahora, que si el viento seguía subiendo (ahora su velocidad había crecido hasta 65 km/h) y no ocurría nada más, no sería él quien se fuese a aterrizar mientras tuviera sentido. Ahora era más cuestión de probar sus propios límites y los del motor, ya que lo demás (por acercarse al vuelo de récord) estaba perdido…

Paco, su copi David, el Beetle y el Eco2 seguían pululando alrededor de Dani, comunicándose por señas cuando volaban cerca, debido al fallo de la radio. Era una pena ver cómo se iban perdiendo las horas de vuelo, yendo y viniendo, pero fueron muy respetuosos con el plan de vuelo. Gracias colega! para ellos cuando podrían haber logrado superar los 1200 kms sin problemas… Era fantástico ver el porte del trike volando aún mucho más rápido que Dani (debido entre otros a la carga alar de 10,5 kg/m2 contra poco más de 6), en comparación con el agonizante paramotor que transportaba a Dani hacia la tundra…

Al llegar a Örebro, a unos 450 kms del despegue, la luz comenzaba a disminuir. El sol se había puesto un rato antes, y aún quedaba mucha claridad. Paco ya había gastado bastante fuel, después de esta ciudad había importantes zonas de poco acceso por tierra, y la verdad es que ellos sí que habían conseguido su objetivo: acompañar a Dani durante su vuelo, y de paso batir el récord mundial de su categoría… Al menos no volveríamos a casa sin nada no?

- Nos acercamos, recuerda Dani. Acordamos por señas que ellos se quedaban aquí abajo y yo seguiría ‘mientras el cuerpo aguantase’… Les ví perderse en la penumbra allá abajo hasta detener el trike en los alrededores de la ciudad y proseguí mi camino en solitario hacia el norte. Calculé que aún había unos 40 lts de gasolina que bien administrada me dejarían volar unas 7-8 hrs más; el consumo había subido desde que se rompió el escape y el ruido era ensordecedor… Ya veremos donde aterrizo, pensó.

Unos 60 kms adelante, el cielo empezaba a cerrarse. Una gran masa de nubes ofrecía a Dani una muralla difícil de franquear por arriba por la merma de potencia; por debajo la luz era muy escasa y el mapa del GPS le mostraba unos 80 kms de bosque profundo y ningún pueblo en la línea. Pensó en bajar, pero rápidamente desistió. Pensó en rodear aquellas nubes, pero la vuelta podría ser interminable. Miraba hacia delante y era todo nubes… A los pocos minutos vió un rayo lejos y el agobio volvió a ser compañero de viaje. Tras este rayo sucedieron algunos más, probablemente estaban aún lejos, pero iba hacia ellos directo… Prosiguió unos kms. pensando si debería hacer caso de los consejos de mamá, o si debería seguir probándose a sí mismo. Cuando un rayo, aún más cercano que los demás, le iluminó la ruta pensó que era el momento de dejar subir la prudencia a bordo y, mirando en el GPS la lista de campings cercanos (había disponible una lista en el menú de nearest points), decidió tirar la toalla y mantener intactas las opciones de volver más tarde en agosto o quizás el próximo año. Acto seguido giró 90º a izdas. dejando el motor a ralentí y en 5 minutos viento a favor comenzó a aproximar sobre el cámping de Lindesberg, al borde de un lago precioso.

Eran casi las 12 de la noche, todos estarían durmiendo ya, y con este estruendo seguro que los despertó. Efectivamente, nada más posarse junto a la puerta de entrada, el propietario junto a unos amigos (que estaban jugando al póker y bebiendo whisky) se acercaron para ver que extraño ovni se había parado junto a su cámping…

Tras sorprenderse sobre mi vuelo, y dirigirse a mí como en ‘Encuentros en la 3ª fase’ me ayudaron a transportar todo en un remolque hasta el cámping. Me invitaron a beber de su brebaje, me dieron habitación y comida (les faltó unas coronas suecas para la ducha…) y esa noche caí medio sordo y roto en la cama tras 12 horas de vuelo y unos 530 kms de distancia.

- No era mucho, la verdad… dice Dani. Me sentí algo decepcionado, pero a la vez pensar que no fui yo quién falló, sino el motor primero y el sistema de combustible después, me hicieron tomarlo todo de forma diferente. Ante lo segundo, no podía eludir mi responsabilidad (aunque no era mía al 100%), pero ante la rotura nadie puede hacer nada, una vez que sucede…

Si les pasa a los de F1, a las motos de GP, la NASA, los grandes barcos de regatas, etc., por un momento me sentí también en el derecho a poder sufrir algo así en un vuelo como este, tras tantos meses de preparación… Aún así, la capacidad del motor Corsair de permanecer girando más de 7 horas a escape libre, sin romperse ni deteriorarse, me dejó muy impresionado. Ojalá nada se hubiera roto, pero al menos estoy entero, puedo contarlo, aprender de los errores y buscar financiación para poder volver el próximo verano (si está interesado visite www.xsweden1500.com), cuando el sol vuelva de nuevo hacia ese Norte tan atrayente que nos permitirá, una vez más, una nueva Aventura…

Quiero agradecer, a todos los que nos han apoyado y han creido en el proyecto, su apoyo incondicional para llevar a cabo este proyecto. Igualmente, a todo el ‘big brother’ que nos llevó hasta Escandinavia por las interminables autopistas europeas y supo aguantarnos en los momentos difíciles. Para los que se quedaron en España, y nos prestaron su energía, un beso fuerte.

Many years ago I’d a dream of an Adventure like this…

To try to make the biggest and longest flight that any human before. This project came to my life and to my friend’s life in the 2007th year, and it’s going to be with us until we could complete it…

Xsweden 1500 Project (www.xsweden1500.com) has borned due to my recent collaboration with the paramotors & paratrikes Italian brand Fly Products. It is an Adventure in the Artic Polar Circle, in Sweden. The deal is to cross the country in all its extension, from North to South or opposite, depending of the dominant winds and taking advantage of the Summer’s solsticium long days. They are almost 1600 kms, point to point and about 1800 kms to North Cape, in Norway…

I would like to cross the country on board of a monoplace paramotor foot-launched with the biggest amount of gasoline as possible. About 120 lts, using a Reflex wing of Paramania in the right size for such load: Revolution 36. We talk of about 20 hrs flight, based on the possibility to fly ‘with no time limits’ using the sun light, and not based in the strong wind advantages… Like the tale of the torttle and the hare… But obviously, if could have those strong winds in the back and could them be flyable, much much better…

I’d projected to fly with a tandem Paratrike company, the Eco 2 with Rotax 503 engine, to film and make pictures and for safety reasons. The tandem glider, that casually shows us the very good attitude to be used in that kind of aircrafts, the GIN Beetle 41.5 sqm, had made easy the work from the beginning and, together with one of the best pilots (Paco Diaz), an passenger cameraman (David Alemán) and about 230 lts of gasoline, plus all the necessary equipment, all of it become in a ‘great plane’ able, at the same time, to try to beat the current world record of distance in its category, PL2. They will film video and shoot pictures of the surroundings and of my attempt of long distance flight, crossing the incredibles woods and lakes of this beautiful Scadinavian country. The one that offers the best geography for a deal like this: Sweden.

Once we got there, and after 3 months of intense work and preparations, we arrived to the nice fisherman town of Kaseberga, in the South of the country. It is a big casuality that there is an slope to the sea where it is possible to soar paragliding very well, and in its top there is a very old Viking cult place with incredibles stones disposed like a boat way. It is called Ale Stenar and many people goes there to make tourism. Many years ago the Swedish GIN importer has established his headquarter, leting out the North cold lands. His name is Pierre and his centre is SkyAdventures. The fame of cold people with a few hospitality that has Nordics between the South people is not true… Never before nobody has opened his house & business doors in the same way Pierre did with us. He helps us in all of his possibilities: Internet, recommendations about meteo for the flight, we’d search the field together, etc. He moved up a lot of people in Sweden to obtain information about daily conditions, and also he helps us to trace the retrievals plan.

After 10 days of intermitent rains and strong wind from W, the first July would be the better forecast day… We had to work hard preparing all the equipment, contacting with Swedish marshals, doing a good flightplan to avoid many restricted airspaces, etc… The night before it was almost full-moon, I couldn’t sleep good, and with all of these short nights (only 3-4 hours of dark) the daylight comes very fast… I had been going around Ale Stenar with some hippies that supposly will see some Ufo’s…
- Very curious…, I’ve thinked. In a few hours I’m going to be another Ufo for many people, me too…

We arrived to the takeoff, all the team is finishing to collect and packing in the vans all the things not necessaries by now, and they have carried all the equipment to the field. We’ve used an old greenhouse of grass cultivation… for football fields, decoration, etc. (don’t think bad!) that the owner lended to us.
That morning was special. A big inversion kept all stopped until 15-20 mts of high; above this, a very light breeze from NW indicated by some air-generators made us to think to change the place of takeoff to some point above the hill that separates us from the sea. It was flat, but FAI specs about the terrain for takeoff and it surroundings area (no more of 2% of inclination round 200 mts from the takeoff point) where not legal at all, so we decline to change it. From 4am ‘till 9am no wind cames to us, in ordert to help Dani for the inflation and takeoff. The wait dragged on. We’ve thinked to separate ourselves and allows the trike goes… For them it wasn’t any problem thanks to the wheels, but we finally decided to wait and respect the initial planning until Dani was in the air, to fly together. The second Eco2, piloted by Café and Pascal as co-pilot and cameraman was also ready and waiting.

From 9am it seems to increases the wind from the sea, like Pierre & internet forecasts. We started to warm-up engines, Dani is going to be ready in 10 minutes… to start to suffer… To move almost 140 kgs of the paramotor with 117 lts. of gasoline at enough speed to produce lift and takeoff, in nil wind situation, is not humane. At the beginning, to inflate the glider to put it at 12 o’clock, without to destabilize and make it fall down, was very complicated. After some attempts, glider at 12, in front to the wind… but at this concrete line the marshall doesn’t allows Dani to takeoff due an excess of drop of 12 cms in 100 mts (1,2 % instead the legal 10%)… If Dani or Paco had choosen that line, the record attempt wouldn’t be legal for 12 cms of excess in the field… Incredible!!!
When Dani goes away from the fatal line to the South, to avoid the ‘drop’ we see how his troubles goes up clearly… Finally, he doesn’t accelerates enough for takeoff and after 200 mts without to find any lift with all this weight on his back, he stops and fall down.
Just to see his distorted face makes us to think about what is happening there inside. ?

Some attempts later without any success, at last at 10,15am he gets a good acceleration and takeoff, though now he goes at full gas to the rotor of the hill, to look at some lift. At no more of 5 mts from the ground, all people present were wishing him not land anywhere and get at last to beyond the inversion and get to the good face of the hill. When he flies over us at 50 mts and climbing, all of us blow up of happiness and wish him a good adventure.

In that moment, Paco & David takeoff with the Eco2 and the Beetle at the first attempt and we all got impressed about the speed and how this glider makes things easy. They starts their adventure too! Café & Pascal takesoff as well inmediately, and now everything seems to be real. They will follows them during 2 hours to have good filming and shooting from the air. The 2 trikes flies together under a Red Beetle (Kimchi) and Dani, who is flying some km. ahead, confuses them. When they are close to him (speed is higher on the trikes), the unmistakable fuel tanks of Paco’s trike fixed side by side of them and the speed they have (450 kgs of flying load in a tandem glider) on the air, makes them to be distincts of anything.

We try the communication system: Ok. Pascal starts to film everybody and David starts to shoot as well. Sometimes, due the time, it’s very bumpy and the trike’s pilots has difficult to keep stable the machine and make easy the filming or shooting. Surroundings are incredibles, even without to get to the big forest & lakes area. Smooth green & yellow meadows, windmills, soft black roads, the sea in the distance rising along the Swedish East coast… Temperature is acceptable and we begin to read the sky, covered in 5/8 by beautiful cumulus. Paco and the Trike are flying faster than Dani, around 75 km/h, and now it is clear for them, if they will started at first time of the morning could it be possible to fly more than 1200 kms.

Dani is slower, but at good average. GPS shows around 60 km/h. Paco reports some connection & coverage problems of his Navegation GPS: when they fly high is a poor coverage, but when they fly low is ok. Now dani knows why they’re going so low all the time… After 2 hrs, Café & Pascal says goodbye and goes to landing to the accordated point with Sergio, the driver of the retrievals.

Starts the problems…

The engine is going good and its sound is enough round, fitted at 6900 rpm’s due the high flying load (6,8 kg/m2). Speed is not too high now (55-60 km/h) but during ascendances, Dani take care and relax the gas throttle. If he continues climbing, then he uses the speed bar in order to don’t loose a good average. Little by little, he’s calculating options to arrive to the unlimited daylight latitude, before the sunset and is thinking it would be a few probabilities, but if winds changes towards NE, like forecast said, and then could reach 85-90 km/h.

Well, now he’s not boaring. He’s playing with the mobile phone doing some videos and pics to send them after via sms to the Jesus, the webmaster, who will upload after on the website. He observes now, very astonished the surroundings: big infinite forests with giant trees and blue water lakes. Some houses in between but not much people there down… He searchs the Beetle in the long distance (the trike was flying 10-15 kms far away time by time, and after they cameback to him again), he was also using the electric pump from the big tanks to the main one (every hour he needed to pump it some minutes…), keeping the track to the North between the thermals, etc. Kms were passing for him, until in a second it sounds a big crash into the motor. Aparently nothing changes, only some few prop vibrations cause something went out the motor and crashes into the prop…

-“Shit”!, thinks Dani while he turns back as more as possible over the high attach point to try to find out something in the engine. With sunglasses used like a mirror, till he takes a look into the nuts and screws of the exhaust pipe’s connection with the cylinder. One is well fixed, but the other one is broken and hanging from the safety metalic wire. The exhaust’s noise is getting higher, a sign that the pipe is loosing contact with the cylinder. More prop vibrations appears, less power and even more noise…

While the other connector is still working, I will keep flying, but if it broken too and the pipe turns over the prop, then it will be nothing to do apart to find out a good landing place…, thinks Dani that now, he don’t plays the phone, don’t look at the nice surroundings, nothing! He’s only worries and concentrated to keep the right track, controlling the manual electric pump, and feeling up the engine, that is visual inspected every 3-4 minutes. He has changed his sunglasses instead the mirror to control the main fuel tank, and controls the pipe connection through this. Sound is noise now, like an old Harley, free exhaust… The enigne has lost almost 2000 rpm’s and the aircraft has lost almost 25 km/h. Now he cannot uses the trimm to go fast and keep the reflex on in navegation position, without to see a constant -1,5 or -2 m/s…

Dani reports the problem to the trike, but communication is falling over too. It will be batteries? It will be static electricity of the Rotax? It will be my radio? Or my Karma?, thinks Dani. Thinking in of all this conjectures and trying to don’t desperate and loose interest to keep flying, now the ground is passing under slow motion and Dani dies of envy when he looks at the trike’s speed and the easy way to go around him…

After some fkying hours, and around 350 kms made, clouds in the sky are showing more power, they are developing more and thermals are confirming that. Peaks of +6 or +7 m/s are alternating with descendances of -4 or -5 m/s. In a second, over a forest area with lakes (big contrast) they must pass under a big black cloud. All of them are thinking what is going to happen in the next kms, thinks Dani, (except David, the cameraman, due his short experience), cause clouds are getting bigger and bigger to the North. One +10 m/s is displayed on the vario and catapults the Revolution and the Beetle to that cloud. A quick look to the glider and then to the trike, in order to compare reactions. They don’t shows much movement on board, the light of fasten belts is On… ? Little by little the thermal is going smooth and after a bit everything goes to normality. Waw!, exclaims Dani, I’ve thinking that all the glider will collapses or it will shake me even more, but in some way everything was very clean…reflects Dani.

More problems and now very dangerous…

In a second, starts to smell fuel everywhere… Red lights of danger are On!
Doing a quick external check at the fuel tanks, fuel lines, electric pump, the fixing system, etc… he discovers a more problem but this time is a big one! The left fuel tank has moved during the big turbulence, and is like the flexible PVC tank has touched the prop and broken it… Is there pulverized fuel everywhere, specially behind the engine in the turbulence of the prop… Dani is scared! He kills the engine right now (lucky decision to mount an electric start), he treats to remake the tank with some zips but is impossible. Against his wishes, he throws overboard all the remaining fuel and looses some 30 liters of ‘engine’s water’…
He modifies the tank position and when everything is dry, starts the engine again… He has lost about 400 mts, during that was gliding with cross wind loosing the track. If it would happened when a very low altitude position, the flight will ends here, but it has not importance cause it seems he will not reach the sunlight permanent latitude.
From now, to keep the track is a very hard situation. All the flying load is at the same side of the torque, and with high hang points is going to be even the hardest work of the day, except the takeoff time. In fact, in some moments he needs to pilots the left command with the right arm due his arm was ‘sleeping’ cause the constant tension to compensate the track.

They are flying now more than 8 hours and numbers are bad. The discouragement is getting on board, but even he tries to fight against the conditions. He estimates fuel still for about 8 or 9 hours. Pierre from Skyadventures (GIN Sweden) tales him during the previous days, that about 1000 mts above the floor, even if sunset occurs and it’s almost dark in the ground level, you can fly with certain light. This is because in summertime in that region, due the few earth curve is like the sun rays comes through ‘the other side’… When he remembers this, he thinked if the engine is still working like now, and if wind still growing (now his speed was 65 km/h) and anything more happens he will not be the one to go to land while it had some sense of keep flying. Now it was more a problem to test his own limits and those of the engine, cause the rest (talking of the record attempt) was lost for him, but not for Paco…

Paco & David the copilot, the Beetle and the Eco2 still flying around Dani and going far away to comeback after some kms… they were showing one to the other some signs in order to be communicated in flight, due the radio failures. It was a petty to see how they were loosing the time going around me instead to simply go at their own, but they were very respected for the flight plan. Thank you dude! They could easily cover the distance of 1200 kms with not much problems… It was fantastic to see the way of flying the trike along the day, still faster than Dani (due to the flying load of 10,5 kg/m2 compared with a few more than 6), comparing with the dying paramotor that transports Dani to the tundra…

When they arrived to Örebro, at about 450 kms from the takeoff point, the light started to go down. Sunset happened a bit before but even so it was some light. Paco spent a lot of fuel, after that city there was important areas of forest and very few access by road. Trully, they had reached the goal: to fly together with Dani during his flight, and at the same time to try to beat the world distance record of his category… At least, we will not be back home with empty pockets, isn’t?

- We were flying very close, remembers Dani. We were according by signs they will land around the city and I will keep my flight to the North ‘while the body is on’… I saw them to be lost in the dark, there down until to stop the trike in some field nearby the city and I’d fixed my track to the North. I calculated to have still 40 lts of fuel that well administrated will let me fly around 7-8 more hours. Consumption was high from the brokeness of the exhaust and the noise was terrible… We’ll see where I land, thinked.

About 60 kms ahead sky started to be closed. A big mass of clouds offers to Dani a big wall very dificult to pass through by the upper side cause no power enough at his engine. Below the clouds light was very poor, almost dark, and the GPS map showed him about 80 kms of deep forest and not villages in his line. He thinked to fly around but the turn will be an endless one. He looked at his front and it was all clouds and dark… Some minutes later he saw some thunderstorm far away and the AGOBIO was again his company of travel. After this ray, they came some more, probably they still were far away, but Dani was going directly to them… He continued flying some more kms, thinking if maybe he should be obedient with mummy’s adverts or if he should go ahead and testing himself. When next ray, even closer than the ones before, light up his way ahead then he thinked to let the prudency comes on board and, at the same time he took a look to the GPS list of nearest points (campings, hotels, etc) he decided to let the bad options left and be sure to continue alive wih possibilities to come back again next august or maybe next year…Then he turned left 90º letting the engine at idle and in 5 minutes downwind starting to approach above Lindesberg’s camping place, in the shore of a nice lake.

It was almost midnight, so all of guests will be sleeping already, and with this big noise is sure they were waked up. Effectively, when he landed close to the camping’s door, the owner with some friends (they were playing poker and drinking whisky) came close to Dani to see what strange UFO stopped nearby his camping…

- After to be surprised about my flight, says Dani, and come to me like an alien’s film, they helps me to carry on all the equipment in a trailer to the camping. They invite me to drink something, gave me a good room and food (some swedish crowns could be nice for the shower…) and this night I died half deaf and half broken after 12 hours flying and around 530 kms of distance.

- It was not so much distance, trully… says Dani. I felt quite disappointed, but at the same time to think that I wasn’t the real ‘guilty’, but the engine first and the fuel system after, it made me to accept the troubles in a different way. Before the second problem, I couldn’t avoid any responsibility (though was not 100% mine), but before the engine’s trouble nobody can do nothing, when it happens…

If that kinds of problems can happens in F1, MotoGP, NASA, to big boats of sailing, etc…, by some moment I felt myself in the right to experience those kinds of problems in a flight like this, after so many months of preparation… Even that, the endurance of the Corsair engine keeping working under this terrible situation with free exhaust, with no breakage inside, let me very very impressed. I hope that anything should it broken, but at last I’m entire, okay, I can tell it, and on top of anything I can learn of the errors, try to find out more sponsors to finance next tryp around summer ’08 (if you are interested go to www.xsweden1500.com), when the Sun come back again to this North so attractive that will allows us one more time, a New Adventure…

I would like to thanks, to all of has supported us and has believe in the Project, for their unconditional support to run this Adventure. Also, to all of the Xsweden’s Big Brother Team that took up us till Scandinavian through the endless European highways and knew to tolerate us in the hardest moments. For those that stayed in Spain, and gave us his energy and support, a Big Kiss.Dani Martínez

Fin del vuelo, no de esta aventura......, último video y Record del Mundo de distancia en Trike Biplaza.

Como a las 20:30 de la tarde Dani nos enviaba el último video de su vuelo, como ya estabamos trasladando el campamento, hemos tardado en recibirla y con el video, la tardanza y la falta de internet, se han unido a las noticias de los aterrizajes tanto del trike, que consigue el Record del Mundo de distancia en su modalidad, con unos 430 km (no sabemos la cifra exacta aún), como de Dani que ha realizado unos 600 km y ha aterrizado por problemas técnicos en su paramotor.

Paco Díaz Salto, pilotando el Trike ECO2 con David Alemán, estuvieron volando todo el rato al lado de Dani para hacer el vuelo juntos, a pesar de que ellos con el trike podían volar mucho más rápido, lo fueron esperando volando en circulos y agotaron su gasolina mucho antes que el. Aterrizaron a las 20:30 horas en las inmediaciones de Örebro, habiendo volado 430 kilometros, una distancia suficiente para batir el Record del Mundo de esta modalidad, aunque si hubieran volado solos, la distancia recorrida hubiera podido ser mucho mayor. Los dos están bien, ya han sido recogidos y ahora están cargando sus equipos para regresar a casa.

Dani Martínez voló unos 600 kilometros, no tenemos la información exacta de donde aterrizó, sabemos que fue sobre las 23:30,que se encuentra bien y que ya estan yendo a por el. Tuvo un problema con uno de sus depósitos flexibles de combustible, que al ir perdiendo peso y moverse con las turbulencias del vuelo, se coló dentro de la hélice y esta lo destrozó perdiendo los treinta litros de gasolina que aún le quedaban en ese tanque. Con la gasolina que aun tenía había carrete para rato, todos sabemos que es un campeón y que lo estaba luchando con fuerza y coraje y que solo un problema como este podía hacerlo bajar antes de tiempo.

La aventura de intentar batir records es así, unas veces se gana el premio y otras se gana en aprendizaje y experiencias, siempre se sacan cosas positivas. Paco Díaz con el fotografo David Alemán consiguió el suyo y Dani se quedo en el camino, pero por suerte todos se encuentran bien y pronto estarán en casa para contarnos la historia completa de esta maravillosa aventura que hemos vivido todos. Todo el equipo desplazado ha trabajado duro, Café, Sergio, Pepe, Pascal, Anna, Jesús.... y todos han adquirido una experiencia inolvidable en tierras Suecas y vuelven contentos y están deseando llegar a sus casas a descansar.

Mañana, cuando tengamos las impresiones de los pilotos y la información técnica exacta sobre los vuelos, la colgaremos en esta web para seguir como hasta ahora ofreciendo toda la información detallada sobre esta aventura.

Café, sabemos que te alegras mucho de que hayamos superado a Kasana en el Topparagliding, ahora mismo estamos cuartos.....:).....Llevamos casi diecisietemil visitas en la web y estamos muy contentos por la expectación generada y el apoyo que hemos recibido por parte de todo el mundo, tanto patrocinadores como seguidores, y tenemos mucho que agradecer.

Esto nunca es un punto y aparte, siempre es un punto y seguido. Todos tenemos el gusanillo del vuelo en el cuerpo y aun hay mucha guerra que dar.

La aventura del vuelo continua y nos quedamos con la sonrisa y el saludo de Dani en este último video.

Otro más....a ver si tenemos suerte y seguimos

Parece que tiene buena cara y la cosa no va mal.....

Primer video de Dani en vuelo

Las comunicaciones estan complicadas, pero hemos recibido un pequeño video, ya sabemos que llevan sobre 250 km. En este video se el Trike pilotado por Paco y con David de " paquete" .
El seguimiento por ahora está funcionando.

Atrapados por el no viento (y algunas cosas +)...Eolo manda

Nos hemos levantado a las tres de la mañana, aquí es totalmente de día a esa hora. Todos con cara de sueño hemos llegado al despegue, preparamos el material, pero al final quien manda, a pesar de los esfuerzos humanos y materiales, es la naturaleza.

Viento cero, esta mañana, ya son las siete y media y lo único que se ha dejado ver es un pequeña brisa, a primera hora la inversión era evidente, hacia mucho frío y no había movimiento, pero ahora, ya está calentando el sol, aunque el viento sigue sin llegar...

Para colmo, la hacer una prueba con un paramotor normal para ver el viento, sin carga extra, Dani ha roto algunos suspentes y ahora mismo está Café intentando arreglarlos....esto, aunque tiene arreglo, nos retrasará aun más.

Nada, esperaremos a ver que pasa y os mantendremos informados.

Ya vamos...pero con unos buenos espaguetis en el cuerpo

Esta noche salimos.....estamos cenando de lujo gracias a las cualidades culinarias de Paco Díaz, cogemos fuerzas, descansamos un poco y esta noche, o mañana por la mañana, según se mire, salimos.

Hemos quedado con los jueces alas 3:30 de la madrugada, a partir de ahí, prepararemos los equipos y saldremos cuando Eolo lo disponga.

Agradecemos el madrugón de los que creían que saliamos ayer y esperamos tengan la paciencia suficiente como para acompañarnos en esta larga etapa.

Las mejores aventuras son las que se cuentan...nos vemos luego....

DIA X POSPUESTO, EL DOMINGO A MISA, PERO EN KIRUNA…

¿Cómo está el hambre?... Pregunta Café en medio de la barbacoa de medianoche!

Paquito sale del baño: milkinientos, milkinientos…!
Sergio ha volado con su PAP y está muuuuy contento.
David es un milindris, le dice ‘Pepe el cuñao’!!! Nuestro copi gusta de comer tranquilo, como buen ‘guanche’.



Jesús, nuestro cojo, ha tenido la mejor iniciativa de la semana comprando la ternera pa’ la barbacoa… Qué buena!
Pascal come y come, porque está muy feliz, tras pasarse 8 hrs mandando ‘imails’…

Y Pepe, tararea a Raimundo Amador que nos acompaña de fondo.
Y el Dani, escribe que escribe entre pruebas y pruebas… tranquilo, pero preocupao por ese peso del paramotor…
Pero vamos por partes, porque hoy han pasado más cosas, pero todas relajadas.

1. Guillermo de Armas nos avisa que la méteo no está bien para mañana; una borrasca que paseaba de Dinamarca hacia Alemania nos manda nubes, viento y quizás, algo de agua, de la que cae… Pero en 24 hrs. esto cambia, nos dice. El domingo será el día, viento de Sur en el Sur, de Este en el Este, de Norte en el Norte, y de Oeste en las montañas… del Oeste. Con esto, decidimos posponer los vuelos y terminar de relajarnos, atendiendo las cositas de última hora que siempre surgen.

2. El comisario del Aeroclub Sueco, Per, ha llegado a las 17 hrs. puntual. Con su sonrisa habitual entiende que hayamos pospuesto el día X, y decía que nos lo iba a aconsejar. El pesado del trike y la entrega de los partes oficiales no será hasta mañana a las 14 hrs…

3. Aprovechamos la tarde y la bajada del viento para probar la Revo 36 con el trike. La prueba Dani, Paco después y los 2 se bajan bastante sorprendidos de la manejabilidad y planeo de este nuevo juguete… El juez, que vuela en Paramotor está a punto de pedirnos probarla…!



4. En el motor de Dani se terminan los últimos detalles de instrumentos e instalación de los tanques de 50 lts, y el apodo que ha tomado este motor al descolgarse del columpio es ‘el rompepiernas’… Imaginaos estos datos:
a. 50 lts a cada lado, con 40 kgs; en total 100 lts y 80 kgs.
b. El paramotor completo con el tanque lleno pesa 40 kgs.
c. Los instrumentos, paracas, bebida y comida, botiquín, herramientas, etc., son unos 12 kgs.
d. Dani pesa 94 kgs en orden de vuelo, con la ropa, botas etc…
e. En total hay 140 kgs de equipo, contando la vela, y con el piloto son 234, para despegar en llano, con un Black Devil de 140 cms de hélice y 36 m2 de tela reflex…



5. Y del trike de Paco ni hablemos, que aunque lleve ruedas tiene tela! 232 lts de gasolina, que pesan 193 kgs. El trike equipado está en 165 kgs con emergencia incluido. Los ocupantes equipados están en 155 kgs y en total no pueden superar los 450 kgs. Ahora están en 513 kgs, así que les tocará dejar 63 kgs fuera, y parece que será gasolina… ;-( Y todo esto colgado de la Beetle de GIN de 41 m2 hace que los despegues sean espeluznantes… Y como ruge ese Rotax 503!!!



6. Y en la mañana hemos planteado la navegación con las cartas y los gpeses junto a Café, que tras darle mil vueltas hemos elegido 2 rutas alternativas, una nos llevará directos a Laponia por el centro del país y la otra nos deja la opción de girar hacia el NE, hacia Finlandia… Hablando con Guillermo nos ha aconsejado seguir al Norte, no girar hacia Finlandia, pues se instalará una perturbación local que dejará lluvias y cerrará el paso. No ha sido fácil evitar los espacios aéreos restringidos y los CTR’s civiles, pero al fin lo hemos conseguido!!! Si quisiéramos retirar las radios de banda aéerea de los equipos podríamos hacerlo, pero no lo haremos por prudencia y legislación!

7. Sergio ha conseguido al fin la SIM de datos de Telia, socio sueco de Vodafone, para el seguimiento del Compe GPS. Lee Paul nos ha configurado el sistema y ya está todo listo para la noche del sábado…

Esperamos que haya viento mañana, por el bien de las piernas de Dani, porque no va a ser fácil… Paco lo tiene más fácil, aunque también lleva lo suyo… ;-)



Os deseamos un feliz seguimiento de la aventura, porque va a ser la bomba!

24 horas antes...

Anoche unos durmieron en la casa con moscas de forma pesada, y otros dormimos en la autocaravana como ángeles, viendo el resplandor del sol de medianoche allá lejos en el Norte, en Laponia, adonde nos queremos ir…

Cada vez que abrimos los mapas de carreteras y las cartas de navegación, nos sentimos como ‘piterpanes’ volando sobre el mundo. Cada vez parece más lejos, pero nos acordamos más de los nombres: Östersund, Örebro, Lulea, Kiruna, Gallivare, etc., son ciudades que ya es como si las conociéramos, como si hubiéramos estado aquí antes. Las visitas con el ‘Gugel’, el redoblado de mapas, el marcado de los aeropuertos, etc., han contribuido… Y cada sueco que se arrima para conocer el plan, se muestra sorprendido de encontrarse un grupo de españoles (con un inglés) que han montado todo esto para intentar cruzar su país a lo largo!



Hoy nos ha visitado el juez FAI de la Federación Sueca que nos tutelará el vuelo. Se llama Per, vive en Ystad a 10 kms y ha llegado con mano firme! Tras la presentación de rigor de los equipos y del personal, se ha quedado bastante impresionado con la apariencia del Eco 2 y del paramotor, junto a sus sistemas de combustible, seguridad, etc. Ha preguntado directamente por el campo a utilizar. Tras un vistazo general, saca de su coche un nivel de topografía suizo de los años en que no existían ni los Ultraligeros, y junto a Sergio que es topógrafo, han medido que la inclinación media en un tramo de 100 mts, no superase el 1%, o sea 1 metro de diferencia entre A y B… Por 12 cms de exceso en la inclinación no nos ha autorizado este tramo, pero sí otro más adelante donde una pequeña vaguada anulaba esa minúscula inclinación. Vaya, cómo viene el personal… ;-) pero por otro lado nos ha dado mucha confianza en que es alguien serio y profesional, que al menos, llega con su misión bien aprendida.



Se ha determinado el sistema de pesado del trike, y Paco ha quedado contento… Aunque los 72 kgs en canal de este ‘enanito volador’ le van a pasar factura a la hora de llenar sus tanques, ya que no podrá sobrepasar los 450 kgs de peso en orden de despegue, sin el paracas de Alpha y los asientos, que no se consideran peso.
Hasta mañana pues, el plan es que viene a las 17 hrs pesamos todo, lo sella, fotos de rigor con las declaraciones, y a dormir que el día pinta largo!




Poco más tarde, al ver que el viento baja, Dani decide hacer una última prueba de despegue al 90% de la carga. Hay caña pero el inflado, estabilización y carrera del ‘bicho’ han salido perfectos…



Tras volar 20 minutos y hacer 3 ‘tachangou’, ejercita la maniobrabilidad de la Revo 36, las rpm’s máximas del Black Devil, etc., y el aterrizaje de emergencia a motor parado, con un bonito planeo hasta rozar el césped, para dejar la carga clavada, sin torpezas ni desequilibrios. Es como me había imaginado, dice Dani. Es un biplaza sin piernas delanteras, un pasajero mayor al que se le cuidan las piernas diciéndole que las suba al aterrizar…




Y llamamos a Guillermo de Armas, para saber más sobre la méteo. El sábado pinta muy bien aquí en el sur, bueno también en el medio del país pero hacia el norte se pone feilla la cosa. Vientos del N - NW pueden frenarnos en el tramo final hacia Laponia. Llevaríamos viento de cola o SW hasta pasar Esto-es-el-colmo, luego entraríamos a un largo tramo de costa hasta Lülea, y luego o subimos hacia Kiruna si no hay mucho Norte o nos desviamos hacia Finlandia buscando derivar los kms finales hacia el NE-E, alargando así la distancia. Ya veremos!



Buena cena con el equipo, ya quedan casi 24 hrs para la salida, si la méteo no cambia. El pibe dice que el domingo es mejor, pero está todo preparado para un día antes. ¿Se retrasará la ventana que tenemos, o se adelantará? Confiamos en que llegue más deprisa y volemos empujados por una borrasca que se forma en el Báltico sobre Dinamarca. Si es así, creo que vamos a flipar atravesando el Sur a toda pastilla…
Sergio ha conseguido comprar la SIM de datos para el CompeGPS, y mañana se quedará configurado… Esperamos ofreceros buenos rumbos, fotos y vídeos que podréis chequear casi on-line, ya que lo que no se transmite directamente, lo mandaremos nosotros con el móvil a tierra y Jesús lo subirá tan pronto como su FTP le deje.
Será como cuando madrugamos (o para otros que no se acuestan) pa ver las carreras del Alonso o al Rossi, pero en versión paramotor y al estilo ‘onlain’ que nos permite nuestra tecnología… Ánimo, a madrugar o a trasnochar, pero os queremos ahí delante de la compu vuestras 20 horitas… no?
Mañana más…

Días de espera.

El tiempo esta regular, bueno, más que regular mal, desde que llegamos ha llovido todos los días. Todos sabemos que en este tipo de deportes dependemos totalmente de la meteorología, todo lo demás está controlado, equipos, personas, lugar de despegue.....pero por ahora debemos esperar a que el tiempo mejore. Según las previsiones de nuestro amigo Guillermo, quedan un par de días de mal tiempo....pero nada es seguro.

Estamos situados en una casita del pueblo de Kaseberga, una construcción típica de aquí, se está agusto y estamos un poco más relajados esperando que el tiempo nos deje algún ratillo para volar.


Tenemos un campo de despegue que es una pasada. Es un campo donde cultivan césped para venderlo luego por trozos, y os podéis imaginar, es una alfombra, ya quisieran muchos campos de fútbol tener esa hierba tan fina y bien cuidada.



Nuestra idea es hacer el vuelo el sábado, las previsiones dicen que se despejará y habrá un viento más o menos favorable, al menos en el incio del vuelo. Quizás mientras vayamos subiendo hacia el norte el viento se vaya tornando más del NW e incluso en contra en la parte norte. Si fuese así nos planteamos girar hacia el NE y cruzar a Finlandia. Por ahora la opción es esa, pero tenemos que esperar un modelo de 48h., más exacto, para poder confirmarlo.

Y nada, que nos toca esperar, ya os iremos contando más cositas conforme lo vayamos sabiendo......

Paraiso Kaseberga

Anoche recogimos a Paquito en Malmö y nos vinimos a Ales Stenar, para montar el campamento base. Mucha lluvia nos entristeció un poco, pero esta mañana sólo con ver el paisaje y el pueblo tan guapo adonde hemos venido a parar, se nos ha quitado todo!

Ladera al mar de 4 kms donde se vuela muchisimo, puerto de mar con pescaíto estilo ‘swedish’ y mucho sol, tras la lluvia. Está todo organizado, todo!

Hasta el importador de GIN, un tal Pierre que vive aquí desde hace 10 años, nos ha aparecido por delante… Todo lo que nos ha hecho falta, nos lo ha proporcionado, hasta una granja de plantación de césped para despegar como en el Bernabéu,, jeje) que vamos a utilizar como Aeropuerto privado. Nuestro amigo Hakan Inguarsson de Ingelstorp ha alucinado con nuestra idea y nos ha cedido su granja.



El distribuidor de Fly Products aquí, Anders, también da cursos en un campo cercano y no ha dudado en ofrecerse para lo que necesitemos.



Tras una tarde de curro montando todos los equipos, y cambiando impresiones sobre la méteo, la táctica de vuelo, algunas normas que nos hacen respetar Aviación Civil y la FAI sobre los reglamentos, etc., nos llega la noche en un ocaso indefinido que nos deja entrever hacia el Norte más y más luz, y nos hace soñar con ese vuelo mágico que se nos presenta por delante y que estamos ansiosos y preparados para hacer.




Un dato: hay la misma distancia desde aquí a Kiruna que hacia Roma!!! Y a Jesús, webmaster del proyecto, se le ocurre volar a Roma y reivindicar algo aterrizando en el Vaticano! Seguro que a Enrico de FP le gustaría saber que su trike regresa antes de lo previsto…!
A las 5 seguiremos montando todo…

El Sol de media noche nos espera más allá de los 60º Norte, en el Círculo Polar Ártico. Cuando despeguemos el viernes o sábado, deberemos de no retrasarnos más de las 10 am, para llegar con garantías a la latitud donde el Sol ya nunca duerme, cerca de Östersund y Orebro. La gente que va sabiendo de nuestro reto, se lo flipa porque parece algo como impensable e imposible… ya veremos!

Hasta mañana!

Ultima hora: GIN + Llegada a Suecia

Tras la decisión tomada en las pruebas del Eco 2 del finde anterior, donde pudimos comprobar las excelentes cualidades del GIN Beetle biplaza, cuando al cargarlo con +500 kgs en peso total en vuelo vimos que sería la vela a utilizar… El prototipo de biplaza de Paramania, Action GT 41, que Paco estaba probando desde el verano anterior, evidenciaba un pequeño ‘problema’ al entrar sin motor a aterrizar, con esa carga: demasiada tasa de caída y mucha velocidad.
Debido a que el 2º prototipo que se ha hecho, no llegó a tiempo para probarlo, se decidió pues utilizar el GIN.



Hoy hemos conocido que esta gran marca de parapentes y accesorios nos ha brindado todo su apoyo, gracias a la intervención de su importador en España KASANA y el mismísimo GIN SEOK ha puesto sus 2 ojos en nosotros…

Hemos reforzado esta vela en las costuras del borde de ataque, haciéndole doble superficie cosida al estilo de las cometas de kite-surf, se han reforzado las líneas principales de las bandas A y B, con doble línea y en el piso superior se ha incrementado el diámetro hasta los 2,2 mm. Cuando Gin Seok ha conocido estos datos, se ha planteado la posibilidad de hacer una versión de esta vela, mucho más reforzada para el uso en trike de paramotor. Os mantendremos informados, dice Café de Kasana.

Aterrizamos en Suecia

Hemos ‘pillado’ el ferry en Rostock. Tras conducir toda la noche como zombies bajo la lluvia germana, llegamos a ‘buen puerto’. En el ferry hemos conocido al capitán que amablemente nos ha mostrado la sala de máquinas de esta ‘navesota’ como Café la ha llamado en su dialecto ‘pana’…



Tras recoger a Paco Díaz en Malmö Central Station, nos vamos para Kaseberga y su camping.

Os mantendremos informados…

Test Constanza

Tras una suculenta pizza en casa ‘Antonio’ con invitación de ‘LFG Inmobilien’ nos vamos para el aeródromo. Permisos, notificación a la torre, veleros despegando y aterrizando cada rato, y un ambiente muy aeronáutico, como ocurre en cada ‘Flugplatze’. Elegimos un rincón orientado al otro lado de la pista, y tras instrucciones claras del tráfico y rumbo hacia el lago Constanza y el CTR de Friedrishafen, nos ponemos a preparar el paramotor de Dani, sistemas de navegación y seguimiento, baterías, bombas eléctricas de combustible, el carenado (que se curró Café sin patronaje…), etc. Antes de que la brisa cayera, despega Dani con la mitad de la carga de combustible, le sigue Café con David de copi en el Eco2 llegado de Italia… Jasmin de Alemania nos acompaña en el vuelo hacia el Lago, pero por un fallo en la carga de los equipos de radio no nos ponemos muy de acuerdo…

Verificamos la capacidad de despegue de Dani con una brisa suave. Ok. El funcionamiento de los equipos, como queda todo en vuelo, y Dani va tomando nota de los cambios, camino del Lago.



Unos 5 aerostáticos adornan el cielo hacia Los Alpes, varios aviones nos dibujan el CTR, y un increíble Zeppellin que le da la vuelta al lago, comparte el vuelo con los 3 paramotores…



Definitivamente, si tenemos un día bueno de viento y sin tormentas, va a estar bien! La velocidad de Dani a esta carga es de 45 km/h con el reflex funcionando (trimm out), el Eco2 va algo más rápido, el Corsair gira a unas 6500 rpm de crucero y todo parece indicar que Dani está cómodo… Se simula un aterrizaje de emergencia de Dani, Café reporta las coordenadas y en menos de 1 hora, Jasmin recoge a Dani y su equipo…



Ducha general, cena en ruta, y hacia Rostock que hay 900 kms por autopista y llueve con ganas… Tras una noche demoledora, el cansancio se va adueñando de nuestros conductores y tenemos que turnar a menudo. Amanece a las 4,30 hrs (umm, el sol norteño nos da su bienvenida…) y llegamos al ferry. Embarque, almuerzo, preparaciones (siesta en grupo), y a esperar a las 9 que llegamos a Trelleborg. Paco Díaz nos ha llamado que se encuentra ya en Estocolmo, porque venía de San Petersburgo, donde estaba trabajando con el Equipo de Paraddax…

Esta noche llegaremos al cuartel general en un cámping de Kaseberga, y como tendremos unos 2 días de mal tiempo (según el pibe Guillermo), habrá tiempo de poner todo a punto para la salida, que esperamos sea el viernes, sábado o domingo próximos…

Os dejamos una galería de fotos del vuelo de ayer